Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

беркут парящий

Винтокрылые - с праздником!

Днем создания армейской авиации принято считать 28 октября 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск.

Вертолетная авиация сначала именовалась вспомогательной — в ее задачи входила перевозка грузов, корректировка огня, разведка, связь. Затем, в ходе технической эволюции, вертолеты превратились в грозное оружие. А в начале 70-х годов двадцатого столетия, с принятием на вооружение Ми-24, чьей основной ролью была поддержка сухопутных войск на поле боя, вспомогательная авиация стала армейской.

За более чем полувековую историю армейской авиации экипажи ее крылатых машин побывали во всех «горячих точках» России и далеко за ее пределами. Сегодня они показывают высокие образцы мужества и героизма, выполняя боевые задания на Северном Кавказе. В годы Великой Отечественной войны было такое понятие — массовый героизм. И сегодня в частях армейской авиации в горячих точках он проявляется практически ежедневно.

В мирной обстановке армейская авиация обеспечивает мероприятия боевой подготовки Сухопутных войск. Ни одно из учений различного масштаба не проводится без авиационного обеспечения, без участия боевых и транспортных вертолетов.

За последние десятилетия армейская авиация несколько раз переходила из Военно-воздушных сил в Сухопутные войска и обратно. В 1990 году армейская авиация стала самостоятельным родом войск, а к январю 2003 года была передана в ведение Военно-воздушных сил.

Верность присяге, мужество, профессионализм тех, кто сегодня в строю, — гарантия мирной жизни страны. Воинское мастерство, боевое братство, героизм профессионалов военной авиации вызывают искреннее уважение. Ведь главное достояние армейской авиации, доставшееся нам в наследство от прежних времен и тщательно сберегаемое сейчас — морально-боевые качества наших пилотов. Они — люди чести и долга. И сегодня мы поздравляем их с профессиональным праздником!

Отседова
Ну и раз пошла такая пьянка:

Наливайте бокалы золотистого рома,
кто еще на гражданке и повестки не ждет,
выпивайте за наши голубые погоны
и летящий по небу в высоте вертолёт!
В/ч 32886, 15-й ОБАТО, г. Телави...
беркут парящий

Михаил Девятаев.

Оригинал взят у viribusunitis1 в Михаил Девятаев.
Оригинал взят у mgsupgs в Михаил Девятаев.
http://img15.nnm.me/a/e/d/3/c/ad3f57ed9d6739f61acb8dbdba0.jpg

В крупном мордовском селе Торбеево до войны большие семьи чем-то редкостным не являлись, и рождение 8 июля 1917 года тринадцатого ребенка в семье Девятаевых мало кого удивило. Никто не знал тогда, что именно Михаил прославит это село, а в доме семьи Девятаевых будет создан его музей, действующий до сих пор.

Collapse )





Я в свое время читал небольшую книжку о побеге с Узедома. Пробирает до самых печенок, что называется.
беркут парящий

Испытатель Седов избегал подвигов в полете

Оригинал взят у avia_gorizont в Испытатель Седов избегал подвигов в полете
григорий седов

Не могу пройти мимо еще одной даты, точнее мимо интересного человека - 15 января 1917 года родился летчик-испытатель ОКБ МиГ Григорий Александрович Седов. Чем замечателен этот испытатель?
[Spoiler (click to open)]
Для начала кратко об особенностях развития авиации после Второй мировой войны. В мире наступила эпоха реактивной авиации - увеличились скорости и высоты полета, усложнились и конструкции самолетов. Одновременно с этим изменились и профессиональные требования к летчику-испытателю. По-прежнему востребованы физическая выносливость, смелость, аналитические способности. Но теперь испытатель должен обладать и отличной инженерной подготовкой. Это необходимо не только для лучшего понимания принципов работы новой авиационной техники. Еще важнее предугадать, понять, а потом и объяснить наземным специалистам поведение опытной машины в полете, который,  в начале реактивной эры, протекал в неизученных областях авиационной науки.

ejfgjghm

Испытатель, инженер и аналитик ОКБ МиГ Григорий Седов был характерным представителем летчиков-испытателей нового типа. Никто лучше его не мог проанализировать поведение опытного самолета в воздухе. Столь же тщательно анализировал Седов и саму работу испытателя, добиваясь ее максимальной эффективности. Именно он является автором крылатой фразы, которая наиболее точно передает суть работы летчика-испытателя, хотя и снимает с нее героический ореол: "Если летчик идет в испытательный полет, как на подвиг - это значит, что он не готов к этому полету". В общем, достижения в воздухе долго и кропотливо готовятся на земле. Обратите внимание, это правило годится не только для авиации, но и для любой другой работы.
Однако неправильно думать, что Седов был еще одной вычислительной машиной, в дополнение к бортовой ЭВМ самолета. Это был как раз тот редкий случай, когда талантливый человек - талантлив во всем. 
В данном случае с талантами испытателя и инженера соединился талант педагога. Именно Григорий Александрович создал уникальную методику подготовки испытателей МиГ, через которую прошли выдающиеся испытатели ОКБ Георгий Мосолов, Александр Федотов, Петр Остапенко, Борис Орлов, Михаил Комаров, Авиард Фастовец, Валерий Меницкий и другие.
И еще об авиационных талантах Седова. После списания с летной работы он сосредоточился на инженерной работе. С 1970 года был назначен Главным конструктором ОКБ им. Микояна и руководил разработкой истребителей МиГ-23 и МиГ-27. Из летчиков - в главные конструкторы, это уникальный случай в мировой авиации!
Григорий Александрович Седов и поныне работает в ОКБ МиГ.

григорий седов 2

Биография Г.А. Седова на сайте "Герои страны"



беркут парящий

Слово о Пастыре. Патриарх Кирилл и авиация.

Оригинал взят у avia_gorizont в Слово о Пастыре. Патриарх Кирилл и авиация.

Патриарх Кирилл - личность неоднозначная, однако этот человек интересуется авиацией, что само по себе симпатично. Факты таковы.
Collapse )


Вот такие пироги.
беркут парящий

Громов и Чкалов: борьба и единство противоположностей.

Оригинал взят у avia_gorizont в Громов и Чкалов: борьба и единство противоположностей.

         

Известно, что рекордный перелет из СССР через Северный полюс в Америку состоялся силами двух экипажей. 18 июня 1937 года стартовал АНТ-25 Валерия Чкалова, а через три недели - 12 июля по тому же маршруту вылетел однотипный самолет Михаила Громова.

Существует мнение, что экипаж Чкалова стартовал первым из-за того, что у его членов было «правильное» рабоче-крестьянское происхождение. Действительно, экипаж «дворянского» АНТ-25 Громова не мог похвастаться такой родословной.  

Наверняка это учитывалось Сталиным, но не думаю, что этот фактор был решающими.  Скорее всего хорошо разбиравшийся в людях Вождь ориентировался на психологические характеристики командиров экипажей.

Collapse )
беркут парящий

Беркутам - 20

Оригинал взят у eshkina_koshka в Беркутам - 20
В 1992 г. в Торжокском Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации была создана вертолетная пилотажная группа "Беркуты".
Никогда не устану любоваться на их неповторимый пилотаж и я очень рада, что мне удалось исполнить детскую мечту и съездить к ним в гости, на празднование двадцатилетия группы.



Collapse )
Я редко смотрю фото с пилотажей, ибо вживую совсем не сравнится с фото. :( Но тут даже меня продрало, что называется. Красивые машины, красивые фото, однако!
беркут парящий

Федотов забрал своего друга Остапенко

Оригинал взят у avia_gorizont в Федотов забрал своего друга Остапенко

Вчера ушел из жизни летчик-испытатель ОКБ МиГ Петр Остапенко. Символично, что это случилось через несколько дней после очередной годовщины гибели шеф-пилота ОКБ МиГ Александра Федотова - 4 апреля.
Остапенко и Федотов были друзьями - познакомились еще во время учебы в Армавирском авиационном военном училище. По его окончании вместе остались инструкторами в училище.
Collapse )
беркут парящий

МАКС-2011. Часть 03 - СЛА+БПЛА

Часть третья, заключительная. Причина, по которой я стал тяготеть к малой авиации - прошлогодний СЛА-2010, куда меня унесло в качестве волонтера. В отличие от большой, военной авиации, эта - доступна. Так что...
Почему БПЛА выделил - этот класс, в отличие от прошлых МАКС-ов был представлен весьма широко. А в общем, смотрите.
Свернув налево не доходя Большого Арбуза (кстати, народ, как вам погоняло для А-380 - Большой Арбуз? :)), сразу натыкаемся на RotorFly - звезду СЛА-2011 Народу вокруг - не протолкнуться, ибо конструктор открыт, вертушка в полном доступе, ну и все такое... Забегая вперед, скажу, что аппарат, ради которого я приперся, своими представителями произвел тягостное впечатление. А тут - море заинтересованного народу. Будучи праздношатающимся балбесом не стал никому надоедать и приставать с идиотскими вопросами/просьбами сфотаться в кабине. :)
Collapse )
беркут парящий

ФЕСТИВАЛЬ АВИАЦИОННОЙ АВТОРСКОЙ ПЕСНИ в г. Жуковский.

Предварительная информация была получена от Михаила Калинкина.
ФЕСТИВАЛЬ АВИАЦИОННОЙ АВТОРСКОЙ ПЕСНИ в г. Жуковский.
В Жуковском 14 августа пройдет 1-й открытый фестиваль авиационной авторской песни памяти Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Сергея Мельникова "ПОЛЕТ ПРОДОЛЖАЕТСЯ..."

Нам ведь почестей громких не надо,
Нам бы просто, меж встреч и разлук
Чтоб количество наших посадок
Наших взлётов равнялось числу

Россия - великая авиационная держава. И величие её определяется в первую очередь величием душ российских авиаторов. Чкалов, Водопьянов, Кожедуб, Покрышкин, Федотов, Пугачёв, Фролов, Мельников. Эти люди как крылья несут высоко в небеславу нашей Родины несмотря и вопреки всем трудностям и проблемам.
14 августа 2011 года городе Жуковском пройдет Первый фестиваль авиационной авторской песни «Полёт продолжается» памяти Заслуженного лётчика-испытателя Российской Федерации, Героя России Сергея Николаевича Мельникова. Главнаязадача фестиваля - с помощью самого массового вида песенного творчества России вспомнить о героях - авиаторах, которые создали истинную Славу нашего Отечества.
Сергей Николаевич Мельников внёс неоценимый вклад в развитие российской авиации. Это был разносторонний человек, который был талантливво всех своих проявлениях- в авиации, в фотографии, в горных лыжах. Он любил настоящую авторскую песню. Образ С.Н.Мельникова, так же как и образы других авиаторов, должен занимать достойное место в ряду выдающихся россиян, своим примером утверждая традиционные национальные ценности - честьпрофессии, силу духа, высочайший профессионализм, порядочность и разносторонние таланты.
Главной задачей фестиваля является поддержка отечественной авиации, популяризация героического труда авиаторов. Имена лётчиков-испытателей, наших современников, должны звучать сегодня также громко, как впрежние годы звучали на всю страну имена Чкалова, Громова, Гарнаева, Галлая, Ильюшина-Организаторами фестиваля являются Общественная организация «Горнолыжный творческий клуб «ЧЕГЕТиЯ», членом Совета которой был С.Н.Мельников, и Концертно-Праздничное агентство «АРТ-ВИКТОРИЯ». Фестиваль проводится присодействии и поддержке Администрации г. Жуковского, ОКБ «Сухой», командования авиацией Северного Флота. Город Жуковский - один из главных авиационных центров России, где живёт немало людей, связанных с небом. Фестиваль запланирован как прелюдия к главному событию года в области авиации - XМеждународному авиационно-космическому салону в г. Жуковском. В качестве почетных гостей в фестивале примут участие известные летчики-испытатели ОКБ, ЛИИ им. Громова, ГЛИЦ им. Чкалова, испытатели НПО «Звезда».
Фестиваль будет проходить в Центральном парке Культуры и Отдыха города Жуковский 14августа 2011 года. Начало в 12 часов. В концертной программе фестиваля примут участие ведущие авторы-исполнители, пишущие сегодня на тему авиации - Н.Анисимов, В.Белов, В.Городзеискии, внук одного из первых Героев Советского Союза М. Водопьянова - Александр Водопьянов. Для участия в Фестивале приглашён А.М. Городницкий. Приглашаем Вас принять участие в Первом фестивале авиационной авторской песни !

Вот здесь я очень планирую быть.
беркут парящий

Летный центр в Торжке. Быт

Originally posted by twower at Летный центр в Торжке. Быт


344 Центр Боевого Применения и Переучивания (Летного Состава Армейской Авиации), сформирован 1 ноября 1979 года на базе 696 отдельного вертолетного полка, 359 отдельного батальона аэродромно-техического обеспечения 439 отдельной роты связи и РТО (г. Торжок МВО), 12 отдельной исследовательской вертолетной эскадрильи (г. Воронеж МВО), 275 отдельной роты беспилотных самолетов-разведчиков (г. Мадонна ПрибВО).
Авиаторы Центра выполняли задания Правительства как в стране, так и за ее пределами в 30 странах мира. Личный состав Центра принимал участие в составе миротворческих сил ООН в Кампучии, Анголе, Таджикистане, Югославии, Сьерра-Леоне, Судан, Чад.
В Центре проведены показы авиационной техники иностранным военным делегациям: Анголы. Венесуэлы, Индии, Индонезии, Кипра, Китая, КНДР, Южной Кореи, Турции, Саудовской Аравии, Эритреи.
1980 - 1989 год участие личного состава в Афганской войне, в частях соединения служили и проходят службу более 500 воинов-интернационалистов, из них 138 награждены орденами и медалями.
1980 год – созданы офицерские курсы, на которых подготовлено более 19 тыс. специалистов летного, инженерно-технического, офицеров боевого управления и лиц группы руководства полетами. С 1987 г. подготовлено более 500 иностранных специалистов из 18 государств.
С апреля 1986 по декабрь 1987 года участие 94 военнослужащих соединения в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.
В 1989 году в состав Центра вошел 361 отдельный вертолетный полк и части обеспечения, базирующийся в п. Добрынское Владимирской области.
1989 год – открытие в Центре музея–вертолетов, в котором собраны все типы вертолетов, состоящих на вооружении Армейской авиации.
12 апреля 1992 года была создана пилотажная группа «Беркуты»- единственная в мире выполняющая сложный групповой пилотаж на боевых вертолетах МИ –24. Свое мастерство летчики группы демонстрировали зрителям авиасалонов Мосаэрошоу-92, Макс-95, Макс-97, Макс-2003, Ля-Бурже-93, Дубай-95, Лима-95, Фарнборо-96, Айдекс-97, а также жителям городов Москвы, Твери, Осташкову, Сызрани, Ржеву.
1992 год - трансконтинентальный перелет в честь 500-летия открытия Америки Христофором Колумбом и 50-летие начало поставок американской техники и вооружения в годы ВОВ, на вертолете Ми-24 и Ми-8 по маршруту протяженностью 28000 км.: Торжок - Уэлс (США) – Эдмонтон (Канада) - Майами (США). Женским экипажем в составе Расторгуевой Галины Викторовны, Поляковой Людмилы Александровны, Кошкиной Галины Петровны и экипажа в составе полковника Чернова Валерия Михайловича, полковника Головко Валерия Михайловича, подполковника Калиш Владимира Борисовича.
С 1993 года постоянное участие в макетных, конструкторских и государственных испытаниях новых, модернизированных вертолетов, авиационного оборудования и вооружения. Прилет и начало освоения вертолета Ка-50.
С 1994 года участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе.
С 1994 года Центр неразрывно является основной базой формирования, подготовки и проведения ротаций Российской авиационной группы в составе Миротворческой миссии ООН.
9 мая 1995 года - участие личного состава в воздушном Параде Победы.
«Макс-95» - участие экипажей Ка-50 генерал-майора Воробьева Б.А., полковника Ханыкова В.В. полковника Золотова С.П. в демонстрационных полетах в составе пилотажной группы.
1996 год - участие в обеспечении международных соревнованиях по парашютному спорту «Прыжок-300» в г. Анапа. Экипаж подполковника Гарина А.Н. установил мировой рекорд выполнив выброску 224 парашютистов с высоты 6200 метров, а экипажи подполковников Паскаль Ю.И, Шевердина Н.И, Гарина А.Н, майора Куликова В.Н, установили мировой рекорд выполнив групповой полет 4 вертолетов Ми-26 на высоте 6500 метров.
2000 – 2006 гг. – участие в миротворческой миссии ООН в Сьера-Леоне.
2003 год – начало освоения вертолета Ми-24 ПН.
2006 год – участие в миротворческой миссии ООН в Судане.
2008 год – начало освоения вертолета Ми-28Н.
2009 год по н.в. участие в миротворческой миссии ООН в Чад. Участие в воздушном параде Победы на Красной площаде.
2010 год – участие в воздушном параде Победы, посвященному 65 годовщине Великой Победы.
2011 - начало практического переучивания летчиков на вертолет Ка-52

В Центре освоены все типы вертолетов, состоящие на вооружении Армейской авиации Военно-Воздушных Сил России:
Ми-6, Ми-8, Ми-8МТВ5, Ми-8 МТКО, Ми-14, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24Р, Ми-24К, Ми-24ВО, Ми-24ПН, Ми-26, Ка-27, Ка-29, Ка-50.
В 2008 году личный состав приступил к освоению вертолета Ми-28Н.
Практическое применение и реализацию в боевой подготовке армейской авиации нашли три курса (КБП) и результаты 524 военно-научных трудов научно-исследовательских отделов Центра.
Совместно с киностудией МО РФ снято 12 учебных фильмов по тактике армейской авиации. Проведены летные исследования по 299 научно-исследовательским работам и 798 оперативным заданиям.

15 марта 2011 года 344-й центр был переподчинен Липецкому центру и переименован. Теперь его полное название звучит так:
- Центр боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала Армейской Авиации), дислокация г. Торжок, Тверская обл., 4 Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ. Сокращенно - ЦБП и ПЛС (АПАА) 4 ГЦПА П и ВИ МО РФ.

Collapse )

Музей вертолетов
Ка-50
Ка-52
Ми-28Н
Боевая подготовка